我国电动汽车重大技术项目的研发始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关和奥运会、世博会、“十城千车”示范平台的应用，我国电动汽车电动汽车从无到有，技术处于不断发展的状态。 具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系已初步建立。
截至2010年底，全国共有25个城市加入“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，50多家企业的184款车型进入“推荐车型” 《节能与新能源汽车示范推广应用项目目录》。 已有10余辆000各类电动汽车投入示范运营，示范里程超过2亿公里，累计载客量超过90亿人次。 电动汽车关键技术总体水平和应用规模处于世界前列，并在部分领域取得突破。 与此同时，中国电动汽车在产品研发和示范推广方面取得了世界知名的成就。 截至2012年6月底，共有83家企业的454款节能新能源汽车产品进入《节能新能源汽车示范推广推荐车型目录》。 截至2012年3月底，已有超过19,000节能与新能源汽车在25个示范城市推广。 其中，公共服务领域车辆1.68万辆，充（换）站170个，充电桩6400多个，客运量超过90亿人次。
经过十年的发展，中国电动汽车已开始从研发阶段走向产业化阶段，崛起中的中国电动汽车产业正展现出旺盛的活力。
目前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向。 它们已成为世界汽车强国和主要汽车制造商的发展重点。 中国已经是世界汽车工业大国，但“大而不强”。 中国未来的汽车产业必须探索新的思路。 电动汽车产业有望为中国汽车产业开辟新的增长点。
未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期。 中国高度重视电动汽车的发展。 2011年3月发布的“十二五”规划中，我国将新能源汽车列为战略性新兴产业之一。 1.拟重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及规模化商业化示范项目，推动产业化应用。 未来，我国电动汽车将迎来新一轮快速发展。
2010年初，国际气候组织对40名电动汽车相关行业的专家进行了采访。 结果显示，充电基础设施的重要性在电动汽车发展的众多影响因素中排名第二，超过购置价格因素，仅次于1个电池技术改进因素。 各方对于充电设施的基础性、关键性作用已达成共识。
从国外发展来看，虽然主要发达国家的充电设施建设仍处于起步阶段，但政府支持力度非常大。 从国内发展来看，我国充电设施建设的主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、莆田海洋石油、中石化、比亚迪等企业。 我国已投产一定数量的充电站和充电桩。 充电方式有快充、慢充、更换电池等，前期工作为后续施工提供了宝贵的经验。 目前，国家电网公司、南方电网公司、莆田海洋石油公司、中国石化等企业已与大部分地方政府签署了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和规划。 充电站建设开始呈现加速发展势头。
尽管充电基础设施建设普遍受到国内外高度重视，但目前世界各国都面临相关技术标准和运营模式不明确等一系列问题。 中国迫切需要在试点的基础上加大研究和创新力度，探索适合中国国情的解决方案。 充电基础设施发展路径应符合国情。
中国汽车工业协会数据显示，2021年中国电动汽车销量将达到291万辆，是2020年的2.6倍。政府补贴和更便宜车型的推出促使更多消费者购买电动汽车。