奥迪 Q4 E-tron 实测

奥迪 Q4 e-tron 实测

一汽集团能耗测试奥迪 Q4 e-tron，驾驶模式调至ECO，动能回收调至强，空调风量AUTO 23度。全程经过高速公路路段、城市环路、拥堵路段三种不同路况，行驶456.3km后，一汽奥迪Q4 e-tron的显示屏显示剩余电量归零，对比官方公布的CLTC工况605km续航里程，实测续航率为75.42%。

无论是功能性还是响应速度，一汽奥迪Q4 e-tron与目前主流水平还是有一定差距，而且使用语音助手时必须通过方向盘上的语音键唤醒，无法使用唤醒词，另外奥迪Q4 e-tron的语音能力和功能满意度比较差，手机端的车控功能也很少，整体来说还是有很大的提升空间。

身高176cm，体重56kg的车型，将前排座椅调到最低位置，调整为正常驾驶姿势，头部空间还有两拳，前排座椅位置不变，第二排头部空间还有三拳，腿部空间还有三拳。储物空间表现一般，不过前后门板的储物能力较好。后备箱装载能力一般，拆掉上下盖之后，装载能力有所提升。

前排座椅的填充物软硬适中，包裹性比较出众；后排座椅的填充物相对较硬，支撑性较好；座垫较短，对乘客膝盖的支撑度一般；驾驶质感可以说是不错，很有韵味，在经过沟渠、颠簸时底盘传递给乘客的震动足够柔和，细微的颠簸也能得到很好的过滤；在经过减速带时，悬挂很有韧性，没有出现无谓的弹跳。

一汽奥迪Q4 e-tron的AEB功能整体表现良好，能够有效识别儿童假人、机动车、假车等，并进行预警和自动刹车。

整车接缝处缝隙大小控制良好，后备箱两侧接缝大小不一致；漆面平整度良好，但后备箱涂装略有不平整，舱内有手动撑杆，无隔音棉，管线杂乱；内饰设计掩盖了用料不佳，整个内饰大量使用硬质材料；按键手感不错；做工一般，空调面板按压有松动；装配工艺不错。

奥迪毕竟是老品牌了，整体的驾驶感受就是操控很舒适便捷，雨天后视镜除水除雾功能也是比较值得称赞的。

整体的起步/加速、倒车爬坡感觉不错，加速的时候有相对的推背感，不过跟特斯拉比起来可能差了点，有点油车的感觉，不过动力太强了，危险系数相对就增加了，尤其是智能驾驶辅助系统非常好用。

方向盘重量：方向盘比较重，不够轻，设计应该稍微创新一点更好，高速行驶时车身很稳定！

刹车灵敏度：刹车灵敏度还是很不错的，一下子就起作用了，但顿挫感太强了。不过有时候会有点异响，不过完全不影响使用。

开空调/满载加速：开空调加速，不影响任何动力速度。

高速驾驶：高速稳定性也很好，可以用定速巡航，如果长时间开车就轻松很多，不会有长时间驾驶疲劳和旅途疲劳，省心省力省了一大半。