柬埔寨的汽车政策在2025年

2025年，柬埔寨在汽车行业介绍了一系列政策，涵盖了多个方面，例如促进新能源车，工业转型，关税调整，改善环境保护法规和区域合作，旨在促进自动动力市场的可持续发展和经济多样化。

目标和计划

根据“电动汽车开发政策（2024 - 2030）”，柬埔寨计划到2030年将电动汽车数量增加到30,000（包括25,000台家用电动汽车和5,000台商用电车），并将电动机摩托车和电动Tuk - tuks和20,000和20,000和20,000和20,000和20,000和20,000。长期的目标是到2050年达到碳中立性，当时电动摩托车将占摩托车总数的70％，电动汽车和电动巴士将占相似运输车辆的40％。

政策支持：政府通过降低进口关税来鼓励电动汽车的普及（电动汽车的进口关税已从63％降低到50％），提供汽车购买贷款折扣，并建立充电站网络。例如，在Sihanoukville的BYD乘用车工厂投资了3200万美元，将于2025年底投入生产，初始生产能力为10,000辆，并有望推动当地就业和技术升级。

工业链布局

柬埔寨正在从汽车装配（CKD）转变为零件的本地生产，鼓励公司投资于电池和电动机等核心组件的制造。例如，福特在Pursat省的新装配厂采用了IKD（non -完整的敲门{- down）模型，并在本地购买了一些部分。政府还计划引入特殊政策，以吸引汽车零件公司并减少对进口的依赖。

新能量车辆的关税优惠

电动汽车的进口关税已减少到50％，有些车型可以享受免税政策。例如，Byd和Zeekr等品牌的电动汽车在柬埔寨市场的销售中迅速增长，在{-}一年中，Byd的订单量增加了521％-}。

燃料车辆和二手车政策

燃料车：进口关税率在0％至35％之间，平均率为15％，但大型{-位移模型可能面临更高的速率。例如，排量超过2.5升的燃料汽车受到35％的关税和10％的增值税的约束。

二手车：政府计划增加对二手车的进口税，以促进当地议会，但尚未确定具体的税率。目前，二手车占柬埔寨汽车市场的90％，主要来自日本和韩国，而汽车的年龄通常不到5年。

排放标准

柬埔寨尚未清楚地实施欧元V或欧元VI标准，但是根据环境保护法，所有新的和进口的车辆必须通过环境影响评估（EIA）并满足基本排放要求。政府鼓励使用清洁能源，并计划到2030年将清洁能源发电的比例增加到70％，以支持电动汽车的普及。

交通安全和法规修订

驾驶执照扣除机制：从2025年1月起，积累12个扣除点的驾驶员将被撤销。违规包括超速驾驶，酒后驾车以及不戴安全带。

交通法律修订：2024年推出的交通法修订涉及52个条款，重点是加强对摩托车骑手的保护（占交通事故死亡人数的75％），并促进飞行员项目以进行自动驾驶和智能运输系统。

在东盟框架下的合作

柬埔寨积极参与东盟汽车协议（例如AFTA），以促进该地区汽车零件贸易的自由化。例如，东盟计划在2025年5月推出电动汽车标准化政策框架，以统一电池技术和充电设施规格并增强区域竞争力。

加深中国-柬埔寨合作

中国汽车制造商在柬埔寨市场上占据了重要地位。 Byd，Hongqi和Neta等品牌通过局部生产和销售网络扩展加速了新的能源车辆的普及。例如，Neta Auto在泰国和印尼市场的布局为柬埔寨提供了参考的经验。

基础设施瓶颈

充电桩和高电力成本的延迟构造（约合0.2美元/千瓦时）限制了电动汽车的普及。政府计划在2030年之前添加200兆瓦的电池储能系统，并促进太阳能和风力发电项目。

技术和人才差距

本地汽车零件供应链很弱，缺乏高-结束技术才能。政府通过职业培训和STEM教育（科学，技术，工程，数学）来提高劳动力的技能，同时吸引了来自外国{-资助的企业的技术转移。

市场竞争和政策风险

越南和泰国等东盟国家在汽车制造业领域具有更多优势，柬埔寨需要通过税收优惠和工业政策进行竞争。此外，政策实施效率和腐败问题可能会影响外国投资信心。

柬埔寨在2025年的汽车政策着重于新的能源转型，通过关税偏好，工业支持和区域合作来促进电动汽车的普及，并加强环境保护和安全法规，以促进自动产业链的升级。

尽管基础设施和技术挑战，这些政策为汽车行业带来了新的机会，尤其是在电动汽车和零件制造领域。将来，随着比德（Byd）等公司的生产本地化和东盟标准化的发展，柬埔寨有望成为东南亚汽车行业的新兴中心。