日产通知经销商，在关税风暴期间，2025年6月之前没有价格上涨

2025年4月3日，美国政府正式对所有进口汽车征收25％的关税，零件关税也于5月3日生效。这项政策直接影响了全球汽车产业连锁店，日本汽车制造商是第一个首次担任这一行业。根据尼克基的估计，美国关税可能导致日本汽车出口量下降，国内产量下降以及经济损失高达13万亿日元。作为日本第三大汽车制造商，日产预计将减少300％的利润，并面临“公司生存危机”。

在这种背景下，日产在- 4月中间急剧向经销商宣布：至少直到6月2日，所有进口型号（包括墨西哥-使Rogue SUV MAVE Rogue SUV，日语-使Infiniti Qx60等都不会上涨。这一决定的背后是日产坚持市场份额和-对供应链的深度调整。

简短-术语市场稳定：避免客户损失

美国市场是日产第二大市场，占2024年的销售额的18％。如果立即提高价格，可能会导致消费者转向没有提高价格的Toyota和Honda等竞争对手。 COX汽车数据表明，美国新车的平均交易价格已超过48,000美元，关税可能会将进口型号的价格增加10％-15％。日产选择单独承担关税费用，在短期内，通过库存消化保持价格稳定性（美国库存日在2024年底达到100天，高于行业平均50天）和成本压缩（例如，在墨西哥暂停了Infiniti SUV的新订单）。

长-术语容量重建：激活美国工厂

Nissan在Smyrna，田纳西州和坎顿的两家工厂，密西西比州的总生产能力为1090万辆，但2024年的实际生产仅为525,000辆汽车，其容量利用率小于50％。为了应对关税，日产计划将其主要型号转移到墨西哥生产的Rogue SUV和Frontier Pickup Truck上，将士麦那工厂的生产能力提高到640,000辆，通过三个转变。这种调整不仅可以避免25％的关税，而且还可以享受美国政府的当地生产补贴（例如，根据《降低通货膨胀法》，本地组装车辆的税收抵免）。

供应链“近海”：降低关税风险

日产评估了核心组件的生产，例如发动机以及从墨西哥和日本传输到美国的传输。例如，士麦那植物已经开始生产V6发动机，并可能在将来引入混合系统。同时，日产与墨西哥供应商合作以获得USMCA认证，以使零件税-免费。

尽管关税产生了影响，但日产的简短-术语财务弹性仍然存在：

现金储备：截至2025年3月，日产拥有86.3亿美元的现金，足以支持6个月的关税费用。

降低成本：2024年全球生产减少和9,000份裁员，每年节省261.6亿美元。

定价策略：通过终端折扣（例如Rogue SUV降价$ 2,000）和库存许可来减轻经销商的压力。

但是长期-术语风险不能忽略：如果关税继续，日产在2025年的营业利润可能会进一步下降，它将被迫推迟其电气化投资（最初计划在2026年推出30个新型号，其中16个是电气化模型）。

经销商：短-术语放松，长-术语压力

六月之前的价格冻结了3个月的销售缓冲时期，但从长远来看，他们仍然需要面对以下情况：

库存压力：日产的美国库存日已经达到100天，远远超过行业安全线。

成本传输：如果关税继续，可能会在2025年下半年被迫上涨，经销商将需要承担部分成本。

消费者：在窗户期间购买汽车的“黄金时间”

购买进口的日产型号（例如墨西哥-制造的versa和日本{-制造的altima之前，可以在6月享受终端折扣的双重好处，并且尚未通过关税费用的事实。以Versa为例，目前的价格约为20,000美元。如果6月以后价格上涨25％，价格差将达到5,000美元。

简短-术语（6-12个月）

容量坡道-向上：到2025年底，需要将三个{-移动能力增加到50万辆，以涵盖Rogue和Frontier等主要型号。

政策游戏：加入日本政府，向美国施加压力，要求努力获得免税或延长过渡期。

中-术语（1-3年）

电气化转换：加速当地生产的电动汽车（例如叶片替换型号）以享受《降低通货膨胀法》的补贴。

供应链重建：30％的核心零件生产将转移到美国，目标定位率将从目前的45％提高到60％。

长-术语（3-5岁）

市场多元化：减少对美国市场的依赖，并增加东南亚和中东等新兴市场的投资。

技术护城河：开发切割-边缘技术，例如固体-状态电池和氢燃料电池，以避免传统的燃料汽车竞争。

日产的“无价上涨”决定是短-术语痛苦与长-术语策略之间的平衡。在关税“ Storm”中，本世纪-旧车公司正试图为未来的电气化转型购买时间，同时通过激活本地生产能力，重建供应链并降低成本来维持市场份额。但是，如果长期保持美国关税政策，日产可能会面临利润率持续下降和研发投资不足的恶性循环。这种“生与死”竞争不仅将测试日产的危机反应能力，而且还将重塑全球汽车行业的竞争格局。