这坦克300是中国著名汽车制造商长城汽车的旗舰越野车。 这款强大而坚固的 SUV 拥有一系列令人印象深刻的尖端技术和先进的工程设计，使其成为想要在最艰难的地形上冒险的冒险家的完美选择。
TANK 300 最显着的特点之一是其传奇的越野能力。 这款 SUV 具有近 240 毫米的离地间隙、卓越的底盘设计以及出色的接近角和离去角，能够应对最具挑战性的越野条件。 凭借其高强度钢框架和耐用的外观，它也经久耐用，确保您可以在未来的几年里享受越野冒险。
虽然四驱系统没有越野版那么硬核，缺少锁止功能，但ATS全地形控制模式（7种驾驶模式）+坦克转弯+爬行模式并没有缺席，车辆的通过性还是相当不错的。比一般城市SUV好一点。
车辆依然为非承载式车身，采用前双横臂独立悬架，后整体桥非独立悬架，四驱系统改为智能四驱，这就是坦克300城市版和越野版最大的区别。
Tank 300 Haval ZF 8-速手动变速箱与发动机配合得很好，当您每天驾驶时很难注意到它的存在，并且当您需要动力时它足够平稳，可以大幅降档。
车辆配备ANC主动降噪功能，同时配备双层隔音玻璃，NVH表现也可圈可点。
制动力的释放主要集中在刹车的后半段，刚接触的时候会有点不舒服，而且你总是会和前车保持一定的刹车距离，但你会很快就能掌握它的特点。
TANK 300在高速变道时依然能提供不错的支撑，而且虽然采用了整体桥式后悬架，但由于减震器布置的特点，在遇到颠簸路面时也能快速反应，让后部保持一定程度的舒适度。
接下来我们将走进山里，走进重庆森林越野公园，体验一下坦克300在常规越野地形中的表现，说实话，这种走在野外公园咽喉处的其实并不高难度系数，目的是体验Tank 300的动力、四轮驱动、齿比以及与变速箱更细腻的配合能力。
在重量传递方面，后排的乘客可能感受更深，可以清晰地感知到：“这车好宽好稳”！ 几乎每次都是缓慢而轻柔的摆动，这个过程不会引起乘客的任何“恐慌”。
开始穿越，Tank 300在齿比上的优势开始凸显，一档齿比高达5.0，换入4L挡后扭矩放大2.48倍，结合这可能相当令人惊讶！ 您无需踩油门即可通过相当多的地形！
前面提到，坦克300的后避震布置使其后悬架行程略弱于哈弗H9，但它拥有宽轴距的特点，从而使其具有高度的横向稳定性，超大的跨界车桥，而且重心转移很柔和，稳！
即使您没有越野驾驶经验，您也可以立即上手 Tank 300。 2.OT车型试图尽可能地表现得像“NA越野车”，并且凭借比率优势，涡轮的传统特性有所削弱。
伊顿齿嵌式差速锁表现值得称赞，挂接、拔出速度快，基本无滞后，而且根据4L全地形模式，系统会根据场景自动挂接合适的差速锁，“帮助新手上手”开始得更快。”
坦克300配备了相应的车身底部防护装置，即使安装了车身底部防护装置，离地间隙也有着不错的表现，224mm的高度在很多坑洼和“深车辙”的地形中都能保持较高的适应性。
“硬顶壳”功能使 Tank 300 可以通过一些“螺旋状”地形，而不会在车内发出“吱吱作响”或其他嘎嘎声，尽管这种嘎嘎声对于非承重硬顶来说并不罕见。
得益于Tank 300“短而宽”的特性，其横向稳定性非常出色，即使通过一些非常倾斜的地形，车内驾驶员也能获得良好的稳定性和控制感，与标定一致。
分时四轮驱动的最佳功能之一是钢连接，它允许完全固定和锁定的 50:50 前后变速箱，这一功能在爬山时会更加明显，即使您不解锁锁或者开蠕变不开4L，就靠4H平稳上来。
经过一系列的穿越和爬升，你会对Tank 300的涡轮增压发动机有更深入的了解，即使抽气的时候也不会显得太明显，只能说巧妙的组合让它太像了“不”！
Tank 300的最大涉水深度为700毫米。 尽管如此，我还是不建议大家盲目玩水。 进气还好，但电路系统也不堪重负。 当然，如果前面的水没有淹没车轮，你仍然可以玩得开心。
连续两个大坡度象征着穿越的结束，COO爬行系统在这种环境下就能发挥大作用，通过方向盘拨片和油门踏板，可以轻松控制爬行的速度，握住方向盘，远离障碍物。脚，在强大的爬行系统的帮助下，攀登大斜坡对你来说太容易了！
过了山，下坡就更陡了！ 双臂牢牢握住方向盘，下坡干预非常迅速有力！ 它会给你一定的自由度，同时密切监控车轮的滑动状态，任何轻微的滑动倾向都会被“快速控制”！
紧凑的体验很快就结束了，虽然没有挑战什么极限难度，但却是一次实实在在的试探坦克300坚实的四轮驱动系统和高效灵敏的辅助系统给我留下了深刻的印象。