为什么乌拉圭在人均电动汽车所有权方面在南美排名第一？

乌拉圭人在电动汽车所有权方面在南美排名第一的事实是由于政府的相关政策。

乌拉圭政府对电动汽车的补贴政策形成了多个-水平，全-链条激励系统，该系统涵盖了车辆购买成本，使用链接，基础设施和工业生态。

1。分层购买免税

自2020年以来，乌拉圭已经对不超过60,000美元的电动汽车（包括混合动力车）实施了购买税收免税，每辆车可节省约12,000美元。该政策在2023年9月又延长了两年，价格上限从40,000美元提高到60,000美元，涵盖了主流家庭模型。例如，Byd Yuan Pro（30,900美元）将占2024年乌拉圭电动汽车总销售额的40％，因为其价格符合标准。

2。豁免消费税（IMESI）

从2022年开始，乌拉圭废除了电动汽车的消费税（IMESI），将税率从传统燃料汽车的5.75％-降低到0％。该政策大大降低了购买高端模型的成本。例如，乌拉圭特斯拉型号（约58,000美元）的价格比邻近巴西的价格低35％。

3。特定领域的特殊补贴

出租车和运输车辆：政府直接提供每辆电动出租车和运输申请工具5,000美元的补贴，而电动出租车许可费的费用减少了60,000美元（占传统许可证价值的50％），进口关税已完全豁免。例如，在乌拉圭开设了BYD E6电动出租车后，平均每月费用比燃料汽车低8-10倍。

4。公共交通工具的转变

乌拉圭计划在16年内为蒙得维的亚及周边地区的所有公共交通电气化，并支持公交公司通过补贴和融资来代替车辆。 2024年，来自中国品牌的电动巴士和拜德（Higer）和比特（Byd）已交付并投入运营，占当地巴士公司车队的75％。

1。收费费的差异化定价

The National Electricity Company (UTE) divides the electricity price of charging piles by time period: only 3.363 pesos/kWh (about US$0.08) during non-peak hours (0-7 o'clock), 6.253 pesos during flat-peak hours (7-18 o'clock, 22-0 o'clock), and 16.335高峰时段（18-22点）的比索。非高峰时段的充电成本仅为燃料车的1/10。

2.支持基础设施构建充电

政府- LED网络：通过“电气路线”计划，将每60公里在国家高速公路上设置一个5800万美元的投资。到2024年，已经建立了382个充电点，涵盖了19个省的89个地区。由华为（可以提供每秒1 km范围）捐赠的480kW Ultra -快速充电站进一步提高了充电效率。

3。私营企业的激励措施

安装公共充电桩的私人企业可以享受30个月的免费电力政策，以降低初始投资成本。例如，私人增压电台出现在蒙特维德多的某些商业区，充电速度为350kW。

1。当地生产零件的激励措施

政府为自由贸易区的电池和电动机等核心零件公司提供了10年的免税期。中国公司CATL计划在蒙得维的亚自由贸易区建造电池工厂，以使用乌拉圭的98％可再生能源来降低生产成本。

2。绿色能源的协作发展

乌拉圭通过国家绿色氢能策略促进了绿色氢的生产，并计划到2040年每年构成每年19亿美元的行业规模。将来，绿色氢可以与燃料电池汽车相结合，以扩大新的能源应用方案。例如，在2025年3月，乌拉圭向南部共同市场提交了氢车技术法规的提案，以促进氢车辆安全标准的统一。

1。爆炸性销售增长

2024年，乌拉圭的电动汽车销售达到5,956辆（包括混合动力车），比2021年增加了2,330％，占新汽车市场的9％。中国品牌贡献了主要增长，比德（Byd）排名第一，其中3,400辆（其中94％是纯电动电动机），而Chery和Jac等品牌在商用车领域表现良好。

2。提高技术标准

政府计划迫使车辆安全水平（拉丁NCAP评级）被标记为促进汽车公司以改善配置。例如，Byd Yuan Pro标准配备6个安全气囊和一个自动紧急制动系统，并在2024 Latin NCAP测试中获得了五个-星级。

1。补贴申请

当消费者通过经销商购买汽车时，他们可以直接享受无需其他申请即可购买税收和消费税。特定领域（例如出租车）的补贴要求将运营资格证明提交交通运输部。

模型限制：该政策涵盖了符合价格标准的所有电动汽车（包括混合动力车），但它们必须通过乌拉圭国家汽车质量认证（Riteve）。

2。政策期

购买免税政策已扩展到2025年底，将来可能会根据市场条件进行调整。

乌拉圭通过“税收杠杆 +基础设施投资 +工业协同作用”的政策结合了乌拉圭的电动汽车的渗透率从2021年的0.26％提高到2024年的9％，并吸引了中国汽车制造商将其用作南美战略性的Fulcrum。未来的政策需要进一步加强私人资本参与和第二-手动市场法规，以实现汽车行业的可持续发展。

到2024年底，乌拉圭在人均电动汽车所有权方面在南美排名第一，每10,000人有17.4辆汽车。在拉丁美洲和加勒比海地区，哥斯达黎加以每10,000人的34.3辆汽车排名第一，乌拉圭第二，巴西第三（7辆车）。