零跑C11实际驾驶体验测试
近日，我们有机会试驾了零跑C11，体验效果非常惊艳。C11搭载了最大功率200kW的驱动电机，在道路上的表现令人惊叹。
从我们坐在方向盘后面的那一刻起，我们就对这款车的平稳加速和即时动力印象深刻。电动机提供安静、无缝的驾驶体验，让您很容易忘记您正在驾驶电动汽车。
零跑C11尊享版的驱动电机最大功率达到200kW，与同级别单电机版本相当，官方给出的0-100km/h加速时间7.9s也属于主流水平。
零跑C11采用前双叉臂独立悬架/后五连杆独立悬架的组合，从悬架结构上看，在同级别、同价位车型中较为先进、少见。
但在驾驶过程中，即便以“地板动力”的方式在运动模式下加速，车辆的加速响应并不激烈，而是流露出一种沉稳、冷静的性格。
当然，这种“温柔”是相对于电动车普遍“暴躁”的性格而言的，200kW的动力储备让它在城市道路加速时非常有信心，但在高速公路上，这个重达2-吨的大家伙几乎不会给你任何推背感。
在此前预量产样车的试驾中我们发现，零跑C11的动能回收减速较为乏力，而在最终的量产车型上依然沿用了这一设计。
转向调校有一定的游动余地，对于路面传递过来的信息过滤得比较彻底，不过方向盘的回正欲望比较强，比较适合帮助你舒服地完成日常的通勤工作。
底盘调校整体偏向舒适性，遇到小颠簸，偏软的悬架能很好的化解这些起伏，经过连续减速带时，车身左右晃动比较克制，但车轮弹跳稍显凌乱，整体感受一般。
在试驾过程中我们还发现，过软的悬架在猛踩刹车时，会导致车辆前后倾，即便是日常的城市驾驶，如果想要开得舒服，也需要非常小心地控制制动力。
最后在隔音方面，为了保证无框车门也能拥有良好的隔音效果，零跑汽车为C11配备了前排双层夹层玻璃，即便车速达到100km/h之后，车内依然比较安静。